Поражающая переделка Infiniti FX. Доработки включают в себя:
* двойной турбонаддув
* широченный аэродинамический обвес
* колёса радиусом 22 дюйма!
Трудно выразить восхищение словами, просто насладитесь фотографиями.
Обычно автомобили этого типа называют «промежуточным классом». Однако он вполне сформировался. Один из самых ярких его представителей — Infiniti FX.
Возможно, это снобизм. Но очень хочется, чтобы Nissan все-таки начал поставлять в Европу или в Россию хотя бы некоторые свои модели, продаваемые в Америке под маркой Infiniti. Наверное, мы и в самом деле по вкусам близки к американцам. Не случайно основным достоинством американских машин их поклонники считают яркий стиль. А уж когда этот стиль еще и воплощен с японским качеством… Неудивительно, что Infiniti FX стал одной из самых популярных среди импортируемых неофициальными дилерами моделей.
Конечно, дело тут не в одном только стиле. Само по себе сочетание в одном автомобиле полного привода, стильной внешности и высоких динамических характеристик уже мило сердцу российского покупателя. Такая «помесь» встречается все чаще и чаще — похоже, что этот «промежуточный класс» уже завоевал свое место на рынке. Принципиальное отличие от классических внедорожников — в конструкции, которая явно ориентирована на езду по качественным покрытиям. Например, Infiniti FX сконструирован на платформе FM, которую Nissan использует также для седана и купе Infiniti G35 и Nissan Skyline. Платформа — с классической компоновкой: продольно расположенным двигателем и приводом на заднюю ось. Дорогая версия FX45 оснащается только полноприводной трансмиссией, чуть более скромная FX35 имеет версию с колесной формулой 4х2, которую в Россию, разумеется, никто не ввозит.
В варианте 4х4 распределением крутящего момента ведает электронная система ATTESA E-TS — что-то вроде «продвинутой системы полного привода с полностью электронным распределением момента». В обычных условиях весь момент передается на заднюю ось, а при проскальзывании ведущих колес с помощью электромагнитной муфты подключаются передние, так что соотношение крутящего момента по осям может быть доведено до пропорции 50:50. При желании полный привод можно включить и принудительно — кнопкой на панели приборов, но этот режим работает на скоростях до 30 км/ч. Коробка передач — обычный гидромеханический «автомат», но пятиступенчатый и с возможностью выбора передач вручную.
ATTESA E-TS работает «в сотрудничестве» с системой динамического контроля стабильности VDC (Vehicle Dynamic Control), которая при необходимости может и «придушить» мотор, и подтормозить любое из колес. Есть еще и система экстренного торможения, не говоря уже о всяких банальностях вроде АБС и электронного распределения тормозного усилия. Присутствует и автоматическая блокировка дифференциалов (с помощью подтормаживания колес), которая отключается при скоростях более 80 км/ч.
НАСЛЕДНИК ТРАДИЦИЙ
«Классическая» платформа — не единственная особенность FX, которую можно назвать данью традициям. Форма кузова столь явно построена на отработанных десятилетиями идеях, что напоминает ожившую иллюстрацию из фантастического романа пятидесятилетней давности. Только значительно улучшенную: в отличие от иллюстраторов, дизайнеры создают реальные машины и вынуждены учитывать массу «жизненных» факторов — это заставляет их работать тщательнее. Длинный капот, округлые мощные боковины, большие колеса — эти традиционные признаки мощи в точно подобранных пропорциях создают образ комфортабельного, быстрого и солидного автомобиля. Тот, кто говорит, что нынешние автомобили — «безликие обмылки», просто никогда не видел Infinity FX.
Авангардный дизайн, базирующийся на традиционных пропорциях, не помешал создать салон с достаточным уровнем комфорта. Не обошлось и без футуристических ноток: щиток приборов выполнен в виде отдельного блока, который регулируется по углу наклона вместе с рулевой колонкой. А общий стиль интерьера в целом вполне соответствует внешности. Высококачественные отделочные материалы и на вид, и на ощупь напоминают, что Infiniti — это «люксовое» подразделение концерна Nissan, который, впрочем, и сам на отделке «собаку съел». Чего стоят хотя бы алюминиевые (настоящий металл!) панели на консоли и педали из того же материала (их ставят на FX45 или, в качестве опции, на FX35).
Разумеется, электроприводы сидений, зеркал и боковых стеклоподъемников входят в базовую комплектацию, как и климат-контроль и аудиосистема Bose с шестидисковым чейнджером, кассетным плейером и 13 динамиками.
АВАНГАРД ПОД КАПОТОМ
«Младшая» в семействе модель оснащается V-образной «шестеркой» объемом 3,5 л, которую ставят на множество моделей Nissan и Infiniti: алюминиевый блок, по четыре клапана на цилиндр, поршни с молибденовым покрытием и система плавного изменения фаз газораспределения. В общем, обычный для Nissan суперсовременный и высокотехнологичный мотор. FX45 в соответствии с индексом имеет двигатель объемом 4,5 л — эту «восьмерку» с титановыми клапанами также можно встретить на множестве других моделей обеих марок. Оба мотора немного отличаются по характеристикам от своих собратьев, устанавливаемых на легковые автомобили: на «тридцать пятом» он на 20 сил мощнее (280 против 260), а на 45-м, наоборот, выдает на 25 сил меньше (315 против 340 на Q45). Что не мешает последнему разгоняться до «сотни» даже чуть быстрее, чем Porsche Cayenne. Возможно, тут помогает отличная для машин такого типа аэродинамика: Cx равен всего 0,35.
27.08.2007
Машину купил месяц назад. 2006 год, от офиц дилера. Пред владелец — Ездила женщина миниатюрной комплекции, за 10 месяцев так и не смогла привыкнуть к габаритам, зеркалам, видимости сзади… Охотно верю, сам только сейчас более-менее приспособился. Зеркала боковые маленькие, но меня лично это уже не напрягает, мне кажется, в обзорности нет ничего критического.
До этого перемещался на Нисан X-trail, именно перемещался – машина очень хорошая, удобная, надежная! Но на ней именно надежно перемещаешься, а хотелось драйва… Да и по динамики нисан был на пределе, всегда хотелось еще чуть-чуть… Короче, выбор делался не головой, а сердцем. Первый вариант — Pathfinder… отмел- брутальность x-trail нравилась, но тут ее слишком много. (Кому-то и этого мало, тогда можно взять Хаммер 3, там через край!) Потом хотелось на новой машине именно дизель, а тут он с трудом разгоняет эту трехтонную махину, драйвом не пахнет.
По этой же причине отмел Дискавери 3. Вольво ХС90 отмел за безликость и бредовую политику продаж. Базовая цена низкая, но когда набираешь нужные опции, цена взлетает до небес. Такая же история у Ауди Q7, Туарега. Туарег к тому же так и не может избавиться от «имиджа» марки, если вы меня понимаете… Другие, полноценные внедорожники не рассматривал, езжу по асфальту, зачем мне все эти блокировки дифференциала и прочее…. Лексус RX – охотно верю, что классная машина по всем характеристикам, но внешний вид… извините.
Ладно, хватит про других, FX не парит мозги выбором, предлагает сразу в базе огромный набор опций и два двигателя — 3,5, которого более, чем достаточно и 4,5 для тех, кому тоже было бы достаточно 3,5, но хочется большего. Перечислять все опции долго, отмечу только очень хорошую акустику с сабуфером и двд с наушниками для задних пассажиров, который уже в безраздельном пользовании у дочки.
Расход: в городе 17-19 литров, на трассе – вот только вернулся из Вологды, обнулил расход перед стартом, проехал больше 1000 км по трассе, в основном однополосная, с постоянными обгонами и торможениями, комп показал 12,5, вполне неплохо по-моему. Конечно, после x-trail, который с движком 2,5 кушал по максимуму 10 на трассе/13-14 в городе, новые цифры поначалу непривычны, но давайте вспомним – под капотом 280 лошадей, так что оно того стоит! Да и бак – 90 литров, это моя первая машина, на которой можно на одной заправке домчаться до Питера! Во всем можно найти плюсы 
Кстати, по комфорту в салоне – очень доволен, сиденья очень удобные, регулировки – замечательно, боковая поддержка хорошая. Но жесткая подвеска на плохой дороге чудес не обещает, сразу становится понятно – под пятой точкой не американская ватная комфортная баржа, а спортивная машина, которой важнее входит влитой в любой поворот, чем сглаживать кочки и выбоины.
У меня 20 диски и опция- спортивная подвеска, машина реально жесткая, но она должна быть такой, — это драйв, это спорт. Кочки и ямы надо проезжать на более низкой скорости, чем остальные машины, опасаться пробоя подвески. Зато на ровной дороге, в поворотах вы сразу оказываетесь в высшей лиге! На двухполосной, хорошей магистали вошел в поворот и очень удивлялся про себя — а что это народ так медленно едет… Посмотрел на спидометр — перестал удивляться, скорость оказалась на 60 км выше моих ощушений!
За ощущение драйва надо чем то жертвовать — при выборе машины надо сознательно идти на это, иначе после покупки столкнетесь с разочарованием…. Есть базовая версия с движком 3,5, там нет двд, диски 18 и «неспортивная» подвеска, не знаю вот только насколько она мягче моей, думаю не особо. Второй «минус», но уже без кавычек — это небольшой объем багажника для машины с такими габаритами.
Причем небольшой даже со сложенными задними сиденьями. Это уже плата за внешний вид — спортивные, покатые обводы потребовали пожертвовать практичностью. Опять же, для кого-то некритично, но если вы привыкли иметь под рукой сарай, куда можно постоянно загружать 1500-2000 литров барахла, — увы, это не ваша машина…. Я люблю загрузить в машину складной парусный катамаран, рюкзаки, и прочие объемные вещи для путешествий – но происходит это не особо часто, так что попробую для этих случаев приобрести багажник на крышу.
Как я уже говорил, выбирал сердцем, в жизни не так много радостей и удовольствия – и эта машина пока полностью оправдывает мои ожидания. Я знал заранее ее особенности и сознательно сделал свой выбор – а машина за это дарит мне радость, теперь я не перемещаюсь, а ловлю драйв, деньгами это не оценить! По эксплуатации и надежности пока написать нечего, месяц катаюсь только, потом постараюсь. Всем удачи на дорогах и сознательного выбора машины!
30.01.2008
Итак полгода за рулем этой машины, уже можно написать новый отчет. Предыдущий мой отзыв был после покупки. Сразу ответственно заявляю — ощущения от машины остались прежние, подводных камней не появилось! Ну разве что, зимнюю резину вот пришлось прикупить, машина стояла на летней — чуда не произошло, 20 радиус, шипованная nokian hkpl SUV — 50 000 руб за комплект, однако...
Выбор вариантов резины был небольшой, кроме нокиан, еще dunlop и японские-корейские. Разница в цене небольшая, так что выбрал шипы и самую свежую модель, разработанную специально для машин SUV. О выборе не жалею — хоть и зима в Москве опять почти бесснежная, шипы периодически напоминают о своих преимуществах, в остальное время на зимнем асфальте резина ведет себя достойно и надежно. Проездив на предыдущей машине (Ниссан Х-трейл) два года на всесезонке, твердо заявляю, — лучше потратить деньги на зимний-летний комплекты и шиномонтаж дважды в год! Тем более, учитывая, что под тобой машина с мощным двигателем и отменной управляемостью, глупо убивать все это плохой резиной.
Расход по Москве держится в пределах 18-19 литров, это нужно просто принять как должное. Про эксплуатацию рассказывать особо нечего, к машине привык быстро, сейчас кажется, что езжу на ней уже многие годы. Это говорит о хорошей эргономике и продуманности многих мелочей. Например, готов поставить памятник тому, кто наконец-то вывел омыватель фар на отдельную кнопку! Как меня, помнится, задолбало на Ниссане, что омыватель фар, при включеных габаритах, задублирован с лобовым, расход жуткий, приходилось постоянно доливать бачок.Таких мелочей можно набрать с десяток.
Желание рвать со светафоров и делать всех у меня, к счастью, давно отсутствует, мне больше нравится уверенная, быстрая езда с ощущением, что под капотом достаточный запас мощности, а машина уверенно держит дорогу в любой ситуации. Инфинити абсолютно соответствует этому.
Про опцию — «спортивная подвеска» выяснил у дилера — оказалось, это просто стоят более жесткие передние амортизаторы. Без этой опции подвеска ощутимо мягче, говорят. Думаю, на управляемости это сильно не сказывается, так что при покупке учитывайте, особенно если боитесь, что машина окажется для Вас слишком жесткой. Я лично, никакого дискомфорта от подвески не испытаваю, наоборот это дает ощущение, что ты сливаешься с машиной, лучше ее чувствуешь. Если про предыдущие машины (Х-трейл, ровер 75) жена говорила — большая баржа, плывет по направлению, то за рулем этой машины таких сравнений уже нет.
Визуально машина не смотрится большой, стильный профиль, обводы… Размеры становятся понятны, только когда подходишь к ней вплотную или когда рядом паркуется среднеразмерный седан, например. Внешний вид мне по прежнему нравится, да, он уже примелькался, идет поток трехлетних «кепок» из штатов, но все равно — это красивая, стильная машина. Про младшего брата — мурано уже не скажешь такого. Иногда стою рядом с Лексусом RX (ближайший одноклассник-конкурент) и не понимаю, почему он популярнее (по тестам, по угонам и т.д.) Ну хорошо, что что-то в нем лучше, характеристики, марка лучше раскручена. НО! внешний вид… извините, рядом не стоял!!! Да простят меня, владельца кепки, обладатели рексов и мурзиков! Все сказанное имхо.
Скоро появится обновленный FX, жду и с интересом и… с ревностью....
Попал в аварию, в первые снежные дни в начале зимы, на МКАДе в среднем ряду пришлось остановится перед заглохшей машиной (справа-слева шел плотный поток), через пару секунд в меня довольно сильно въехал сзади старенький рено 19. Будем считать повезло — у меня рваная трещина на бампере около 10 см, у рено — разбиты решетка и обе фара, капот погнулся, потек радиатор… Спасло, что машина достаточно высокая, а при торможении рено поднырнул еще ниже… Короче, отделался легким испугом.
Периодически сталкиваюсь с нехваткой места в багажнике, выхожу из положение откидыванием одного из задних сидений, благо для этого надо всего лишь потянуть за рычаг из багажника. Но если возникнет ситуация — 4 человека и много багажа, будут проблемы...
Обращений в сервис, тьфу-тьфу — никаких. Кто расказывает, что в машине все гремит и сыпется… не понимаю, искренне не понимаю… С обслуживанием напрягает, что интервал между ТО 10000 км или полгода, что наступит раньше! При том, что на все модели Ниссана, например, интервал — 15000 км… Может, это связано с тем, что дилерам Инфинити надо занять работой своих сервисменов, чтоб поменьше бамбук курили Так что придется ездить «отмечаться», потерять гарантию пока как-то не хочется.
Всем удачи на дорогах, берегите себя!
Внешне FX45 сильно смахивает на заматеревший Audi Steppenwolf в несколько более техногенной «шкуре». Все бы ничего, но экстерьер портят несуразно большие колеса с шинами размерностью 285/50 R 20 — зачем нужны такие «лапти», когда сами авторы называют концепцию «не вседорожной, а всепогодной»? Надлежащие ходовые качества обеспечивают 4,5-литровый V8 мощностью 340 л.с. от седана 2002 модельного года Infiniti Q45, подстраивающийся под манеру вождения 5-диапазонный «автомат» с возможностью ручного переключения, полный привод с электронным распределением момента по осям от серьезного купе Nissan GT-R, все дисковые вентилируемые тормоза с АБС и электронным распределением тормозного усилия, система стабилизации курсовой устойчивости и многорычажные независимые подвески.
Что до комфорта, то это — Infiniti, и этим все сказано, отметим только, что салон состоит как бы из четырех отдельных отсеков с собственным микроклиматом. Сзади установлен DVD-видеоплейер с игровой приставкой и минихолодильник, а прозрачная крыша автоматически затемняется в зависимости от наружной освещенности. Из SUV-атрибутов, помимо трансмиссии, присутствует только двухстворчатая задняя дверь, нижняя секция которой может служить продолжением пола багажника.
В целом, это самый реалистичный концепт-кар, и его будущее определяется словами президента Nissan Motor Co. Карлоса Госна (Carlos Ghosn): «Это не дрим-кар. Это работа для прогресса».
